長榮大學8日與亞太地區規模最大的獨立可再生能源公司，韋能能源舉辦合作備忘錄簽約儀式，未來雙方將偕同本校夥伴高中，促成長榮大學X韋能能源X夥伴高中三方合作，垂直整合教育資源，策略性培養產業需求專業人才。提供高中學生升學選擇，也提供本校學生培養第二專長的學習機會。透過學生至企業實習，精進本校學生實務、實作能力，培養學生未來就業及戰力。

簽約會後，校方特別安排校園參觀，包含強調導光不導熱設計的體育館屋頂，及減少能源開發使用的無人機中心，強調紙磚製作的根與芽工作坊，與職安實習工廠的大型施工架，皆可看到看到本校強調永續生態的規劃設計。

韋能能源台灣區總裁顧賢鉉表示，透過與長榮大學的合作，將可在綠能發展上更進一步，綠能不只是國家的政策，也是為下一代準備好的工作，雖然韋能在台灣剛在發展，但我們有個長遠的方向。目前國家綠能發展上不夠成熟，能與大學端合作，將可以了解新的挑戰，期望能達到雙贏， 此外也能讓學生有機會能了解這個挑戰，能配合都市計畫或是生態發展，能共同前進。

長榮大學校長李泳龍指出，韋能是個具有活力且有發展潛力的公司，這幾年努力達成永續發展的指標，未來合作將能開啟新頁。本校鄰近台南沙崙智慧綠能科學城，亦長期與工研院合作，韋能能源將與本校安全衛生科學院合作創建學士班或學程，並邀請業界專業人士參與教學，加上產學合作計畫的簽訂和學生至業界實習，共同合作、培育綠能科技領域之專業人才。

本日簽約主要由韋能能源台灣區總裁顧賢鉉，長榮大學校長李泳龍代表簽訂，並邀請韋能能源台灣區執行董事胡根地、人資總經理張瑋倫、副理蔡育錡，以及長榮大學董事長楊四海、李泳龍校長、副校長孫惠民、國際長李敏瑜、入學服務處處長陳賢名、安全衛生科學院長陳秋蓉、執行長戴聿彤、綠能系主任賴信志、助理教授洪智能、林彥岑等校內教師出席與會。

來源: 長榮大學 2020/10/8

根據Cointelegraph報導，荷蘭物流解決方案提供商Portbase，已成功加入由IBM與Maersk共同建立的區塊鏈平台「TradeLens」。未來Portbase以及TradeLens，將共同處理阿姆斯特丹港和鹿特丹港的貨物進出口事宜。

Portbase董事總經理Iwan van der Wolf指出，藉由TradeLens提供的區塊鏈平台，物流鏈中的所有參與者，將可輕鬆、快速且安全地共享數據，從而加強雙方的貿易往來。

其實Portbase並不是第一個採用TradeLens的大型港口營運商，包括印度、泰國、越南、土耳其等國家，都已經開始採用TradeLens作為該國航運出口的底層技術。

顯見具備去中心、不可竄改、可追蹤等特性的區塊鏈技術，現在不僅被用於記錄加密貨幣交易，也正在被積極導入供應鏈網路中，以保護各種數位資料。來看看近期區塊鏈在供應鏈有哪些應用吧！

星巴克導入微軟區塊鏈解決方案

根據Bloomberg Green報導，全球最大的咖啡連鎖店星巴克（Starbucks）於8月25日宣布，將開始允許客戶使用微軟的區塊鏈解決方案，來追蹤咖啡的來源。

未來星巴克的消費者，僅需透過掃描袋子上的代碼，即可查明咖啡豆的來源、烘培咖啡豆的地點，甚至是咖啡師沖泡咖啡的技巧。

同時，星巴克也將提供種植咖啡豆的農民一組反向代碼，以便讓農民透過這組代碼，追蹤其咖啡豆產品的最終流向。

事實上，自2018年起，就傳出星巴克正在研究區塊鏈技術，並有意將其導入「Bean-To-Cup」計畫的消息。2019年5月，微軟宣布，將與星巴克開啟合作。星巴克將利用微軟的Azure區塊鏈服務，追蹤來自世界各地的咖啡豆流向，並將相關資料導入星巴克的APP中，讓現有咖啡豆供應鏈更佳數位化、可追溯。

三菱推出用於貴金屬交易的區塊鏈平台

日前日本三菱金融集團旗下金屬和礦業貿易子公司三菱商事株式會社RtM Japan Ltd，宣布與美國區塊鏈公司Skuchain達成合作，推出了用於貴金屬交易的ECO區塊鏈平台。

該平台建立在Skuchain的EC3平台之上，用於基於區塊鏈的貴金屬供應鏈管理及財務管理，將透過生成、管理交易及發票確認，來簡化交易流程。

透過ECO區塊鏈平台，交易雙方將在簽署完文件後，將文件上傳至區塊鏈，並在安全無虞、確保不透露商業訊息的前提下，與他人共享該文件。

汽車廠Volvo也入局區塊鏈

今年7月初，汽車大廠Volvo宣布，將透過旗下風險投資部門，投資英國區塊鏈公司Circulor。期望藉由區塊鏈技術，來實現電動車電池原材料的可追溯，從而達到減少非法僱用童工的目的。

事實上早在幾年前，Volvo就跟Circulor合作建構了一套區塊鏈溯源系統，主要用於追蹤電池材料中，所使用的「鈷」。

由於近年來人們對於電池需求的增加，鈷變得昂貴而稀少，但消費者又比從前更加注重他們所購買產品的生產方式，此時這套區塊鏈溯源系統變得至關重要，在電動車越來越普及的將來，這套系統甚至可能成為未來每家車企的標配。

來源：智高點, 2020/9/2

A team of Dutch students is working on a project to develop a green energy system that will use iron powder as the basic fuel to generate steam with the aim of creating a propulsion system using recyclable fuels writes Dag Pike.

Burning iron seems a most unlikely phenomenon but it is the form of iron that is used that makes it combustible. The students are using iron powder which is iron in a very fine form comparable to finely sifted flour. In the system being developed in Holland, the initial ignition of the iron powder is started by using a propane igniter but once the powder has been ignited it burns in a self-sustaining way at a temperature of around 850°C. The flame from the burning iron powder can then be used in a boiler to turn water into steam and that steam can then be used to drive a turbine for direct power or to drive a generator for electrical power with no emissions.

At the end of the process oxygen from the air has been added to the iron powder to form an iron oxide which is basically rust. It is then possible to convert that rust back to iron powder with the use of hydrogen which would combine with the oxygen to form water. Used in this way the iron powder becomes fully recyclable meaning that the iron powder burner is an energy storage system, taking energy in and producing energy outwards and more effective than say batteries or other current systems as a means of storing electricity. Because the conversion back to iron powder can be carried out away from the burning process this burning of iron powder can be particularly suitable for transport and the next step for the students is to develop a system that could work for boat propulsion.

In a boat system the iron powder would be loaded as the ‘fuel’ for the ship. It would be burned to create the steam with this steam then being used in a conventional way to drive a reciprocating engine or a turbine either with direct propulsion or via an electrical system. The waste product from the combustion, the rust, would then be off-loaded in port and fresh ‘fuel’ in the form of iron power loaded on board more or less like conventional refuelling leaving the ship emitting no harmful emissions.

Source:Maritime Journal, Oct 15, 2020

國立台灣海洋大學25日上午在行政大樓三樓會議室舉辦「馬祖海域棲地及資源保育計畫成果發表會」，宣布在「龍蝦復育」相關研究達成關鍵突破，研發的人工餌料已經可以讓龍蝦從卵孵化到葉狀幼苗養成超過2個月，海大表示，這是全球首次開發成功的龍蝦人工飼料，相信未來要達成龍蝦完全養殖將是指日可待。

海洋大學校長張清風表示，海大成立馬祖校區後，與連江縣長劉增應共同推動海洋水產在馬祖的研究，獲得連江縣政府及行政院農委會漁業署的支持，進行「藍眼淚」解密及「龍蝦復育」相關研究。

海大海洋中心教授蔣國平表示，2016年起海大研究團隊開始針對在馬祖沿岸、坑道的海面上發出夢幻藍光的「藍眼淚」現象進行深度研究，除了證實馬祖藍眼淚現象是由夜光蟲所造成的之外，也已經掌握了人工繁殖的技術，現在在南竿藍眼淚生態館一年四季都可以欣賞到藍眼淚之美。

研發長陳歷歷表示，龍蝦屬於高經濟價值的水產品，每年全球龍蝦產值超過60億美元，但由於龍蝦還不能完全人工繁殖，目前龍蝦養殖主要還是要靠野外捕撈，造成野外數量日漸減少。

然而龍蝦養殖的困難主要因素包括，因為過度捕撈造成種蝦體型偏小，缺乏健康的種蝦及品質好的卵，且孵化率不高，同時葉狀幼體浮游時間長，要人工養成到透明玻璃苗的技術困難，加上成蝦成長緩慢，脫殼時在腸胃道及殼硬化前需要掩蔽物，最關鍵的是，在人工養殖過程中，不同生長期的龍蝦缺乏適當的人工餌料餵養，也讓養殖面臨重重困難。

陳歷歷教授所率領的研究團隊，針對市場上常見的波紋龍蝦，研發中性浮力凝膠餌料，可以根據不同生長期龍蝦的特性與需求，調配專用的營養配方。

陳歷歷強調，一般養殖的生物餌讓龍蝦吃的多但吃的不夠營養，人工餌料不僅可以讓龍蝦吃的飽，也能給龍蝦更多的養分，同時人工餌料可以根據不同幼苗期提供複合式的養分強化免疫，不但比生物及新鮮餌料成本低也方便保存，更可以避免飼料擴散與水中，保持水質狀態。

陳歷歷說，目前研究團隊研發的人工餌料已經可以讓龍蝦從卵孵化到葉狀幼苗養成超過兩個月，這是全球首次開發成功的龍蝦人工飼料，相信未來要達成龍蝦完全養殖將是指日可待。

來源：自由時報 , 2019/12/25